不只行人地獄 交通死傷「機老酒」最嚴重

不只行人地獄 交通死傷「機老酒」最嚴重

臺灣交通環境不友善,被譏爲「行人地獄」,但除了行人,機車、老人及酒駕事故也容易造成嚴重傷亡。(本報資料照片)

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2023年1-4月交通事故死亡與去年同期比較

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過去5年,國內道路交通事故件數、受傷人數逐年增加,2022年交通事故死亡人數更是創下10年新高,還因交通環境不友善,被外媒冠上「行人地獄」的惡名。事實上,除了行人死傷,機車、老人及酒駕事故也容易造成嚴重傷亡,就算被交通部列入重點改善項目仍無好轉,今年死傷數據仍續惡化。

根據交通部最新統計,今年1至4月最主要死亡族羣爲機車及高齡者,機車約佔5成、高齡者佔逾3成。與去年同期相比,今年的機車、高齡者、兒少、酒駕、行人等死傷數據都在成長;另整體事故件數爲13萬3972件、共造成1039人死亡,比去年同期分別增加8.9%與6.3%。

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6月30日起,汽機車未禮讓行人可罰1200元至6000元,且遇到行人闖紅燈一樣要禮讓,讓許多網友不滿,批評臺灣從「行人地獄」變成「行車地獄」。交通部表示,執法非長期手段,仍要靠教育去改變用路人觀念。

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淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢認爲,臺灣車禍件數、死傷居高不下,甚至有年年上升趨勢,包括駕駛訓練、考照制度、法規規範等,國內近年做了許多改革與修法,每年也花數十億進行工程改善,但爲何沒有改善,還得回到「人」的問題去檢討。

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羅孝賢說,觀察各處的無號誌路口,究竟有多少車會主動停下再開?爲何常聽到視線死角,難道只有臺灣的車子有A柱?簡而言之,就是用路人的自私,風險意識不足且不懂得禮讓,這是我國交通文化出了大問題。

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他感慨,國人出國自駕旅遊都會很小心地遵守當地規則,回到臺灣卻我行我素,「臺灣最美的風景是人,同時又是行人地獄,可謂極端對照」,交通安全教育從小紮根是條漫長且必須走的路。

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消基會交通組召集人李克聰表示,每場車禍帶來的不只是個人賠償、健保支出問題,每一次死傷,社會就減少一個勞動力,還可能要挪出一個照護人力,後續的車禍鑑定、打官司等,這些都是難以估算的成本,政府要想辦法減少車禍,能影響的層面會非常可觀。

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